infa.lt

ES perėjimas prie elektromobilių mažai tikėtinas be ličio tiekimo iš Kinijos. Litis – raktinis elementas į ES energetinį saugumą.

ES valdžios institucijos užsibrėžė du ambicingus tikslus: iki 2035 m. visiškai pereiti prie elektromobilių ir atsikratyti žaliųjų technologijų bei žaliavų priklausomybės nuo Kinijos. Tačiau analitikai teigia, kad šie du tikslai nelabai dera tarpusavyje, nes Europa neturi kuo pakeisti Kinijos tiekiamo ličio – pagrindinio baterijų elemento.

Prieš porą savaičių Europos Komisija pristatė du dokumentus, kurie iš esmės nulems ES energetikos ateitį. Abiem iniciatyvomis siekiama įveikti priklausomybę nuo Kinijos.

O dar anksčiau ES valdžios institucijos nusprendė, kad nuo 2035 m. ekonominiame aljanse nebebus prekiaujama automobiliais su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Tačiau, kaip pažymi „Financial Times” leidinys, realybė toli gražu neatitinka ES vadovybės planų.

Norint pereiti prie elektromobilių, reikia gerokai padidinti ličio, kuris naudojamas akumuliatorių gamyboje, gamybą Europoje.

Tuo tarpu 60% pasaulio ličio perdirbimo šiuo metu atlieka Kinija, kuri yra pagrindinė šio metalo tiekėja Europai.

ES masinis perėjimas prie elektrinių transporto priemonių paskatins penkis kartus (iki 550 000 tonų per metus) padidėjusią ličio paklausą jau iki 2030 m.

Tai yra maždaug 2,5 karto daugiau, nei regionas iš esmės gali pagaminti, apskaičiavo „Benchmark Mineral Intelligence” analitikai.

Ličio gamintojai dar nepasirengę panaikinti deficito. Pavyzdžiui, didžiausia pasaulyje šio metalo kasėja „Albemarle” atsisakė planų pradėti gamybą Europoje, nes nerado nė vieno komerciškai perspektyvaus projekto.

„Mums žinomi ištekliai Europoje yra prastos kokybės ir palyginti maži”, – laikraščiui „Financial Times” (FT) sakė grupės vyriausiasis finansininkas Skotas Tozjė (Scott Tozier).

Australijos „Vulcan Energy Resources” ir Prancūzijos „Imerys” yra vienos iš nedaugelio, nusprendusių išgauti litį Europoje. Bendrovė „Vulcan” ketina pradėti kasybos veiklą Vokietijoje, o „Imerys” – savo gimtojoje šalyje.

Tokiu būdu „Vulcan” tikisi per dvejus metus nuo gavybos pradžios 2025 m. išgauti 24 000 tonų per metus, o „Imerys” tikisi nuo 2028 m. išgauti 34 000 tonų per metus.

Viso to turėtų pakakti tam, kad per metus būtų pagaminta apie 1,2 mln. baterijų, skirtų mažoms elektrinėms transporto priemonėms – tai yra nereikšmingas kiekis, lyginant su pramonės poreikiu. Jau 2022 m. Europoje buvo parduota 11,3 mln. elektrinių transporto priemonių.

Tačiau „Vulcan” generalinis direktorius Francis Wedinas mano, kad ateityje Europos automobilių gamintojams bus tik sunkiau gauti reikiamą ličio kiekį, nes Kinija „pirmenybę teikia savo pramonės aprūpinimui”.

Kalnakasybos įmonių vadovai, rašo FT, jau paprašė ES valdžios institucijų suteikti finansinę paramą ličio gavybos projektams nacionaliniu lygmeniu.

Jie taip pat prašo panaikinti biurokratines kliūtis, dėl kurių kasybos pradžia buvo atidedama daugeliui metų.

Analitikai mano, kad Europa smarkiai atsilieka ne tik nuo Kinijos, bet ir nuo JAV, kurios sugebėjo išleisti milijardus dolerių savo automobilių pramonei išjudinti.

„Europos kalnakasybos sektoriui labai trukdo pinigų trūkumas ankstyvuosiuose žvalgybos etapuose ir daug sudėtingesnės leidimų išdavimo sąlygos nei Afrikoje, Australijoje ir Kanadoje, – cituoja FT „S&P Global Commodities” analitiką Keviną Murphy,

– Artimiausioje perspektyvoje Europa, aprūpindama savo pramonę, bus labai priklausoma nuo išorės tiekimo.