infa.lt

Diskusijose dėl transporto priemonių kūrimo strategijų vandenilis turi ir stiprių šalininkų, ir aršių priešininkų, pavyzdžiui, Eloną Muską.

Alexanderis Vlaskampas, „MAN Trucks & Bus” generalinis direktorius, priklauso antrajai stovyklai. Jis yra pareiškęs, kad nemato prasmės MAN sunkvežimiuose ir autobusuose naudoti vandenilio degalus. Nepaisant to, jo įmonė toliau dirba su vandenilio kuro elementų technologija.

Beveik visi pagrindiniai komercinių transporto priemonių rinkos dalyviai vienaip ar kitaip investuoja į vandenilio degalus. Juo labiau neįprasta, kad „MAN Trucks & Bus” vadovybė nusprendė pasipriešinti šiam energijos šaltiniui, rašo „Electrek” leidinys.

„Vienas dalykas yra turėti šią technologiją, o kitas – laikyti ją tvaria”, – Ispanijos žurnalui „Expansión” aiškino Vlaskampas. – Žaliasis vandenilis nėra prieinamas transportui, todėl nėra prasmės pereiti nuo dyzelino prie vandenilio, jei energijos šaltinis nėra tvarus.”

Žaliasis vandenilis – tai vandenilis, pagamintas naudojant tik švarius, atsinaujinančius energijos šaltinius. Jo gamyba yra brangesnė nei saulės ar vėjo energijos gamyba. Be to, vandenilį reikia saugoti ir gabenti specialiose talpyklose, esant dideliam slėgiui.

„Šiandien negalima nusipirkti vandenilio pigiau nei už 13-14 eurų – Ir jis nebus žaliasis. O kai turėsime ekologišką vandenilį, jis bus naudojamas sunkiojoje pramonėje, plieno, betono ir plastiko gamyboje.”

Tuo tarpu bendrovė toliau investuoja į vandenilio kuro tyrimus. Tačiau tik tam, kad patikrintų savo hipotezę. „Galbūt vandenilį transporte naudosime po 2035 m., bet tik tuo atveju, jei iki to laiko bus pakankamai ekologiško vandenilio už tinkamą kainą ir sukurta reikiama infrastruktūra.”

MAN jau gavo 800 užsakymų elektra varomiems sunkvežimiams, kurių nuvažiuojamas atstumas, priklausomai nuo įrangos, siekia nuo 600 iki 800 km. Taip pat kuriamos galingesnės baterijos, kuriomis būtų galima nuvažiuoti iki 1000 kilometrų.