infa.lt

Kol nėra infrastruktūros – akumuliatorius įkraunamas kieme

Britų tyrėjas įspėja apie kiniškų elektromobilių nuotolinio išjungimo grėsmę.

Didžiosios Britanijos automobilių pramonės institutas parengė ataskaitą, kurioje teigiama, kad šimtai tūkstančių šiuo metu Europoje ir Jungtinėje Karalystėje eksploatuojamų kiniškų elektromobilių gali būti vienašališkai ir nuotoliniu būdu „išjungti” Kinijos valdžios institucijų valia. Tai savo ruožtu paralyžiuotų Senojo pasaulio greitkelių eismą.

Pastaruoju metu daug kalbama apie automobilių gamintojams kylančią grėsmę dėl pernelyg didelės priklausomybės nuo kiniškų medžiagų, naudojamų elektromobiliams ir akumuliatoriams gaminti.

Be to, vedančiosios Vakarų šalys ir Japonija jau imasi veiksmų, kad sumažintų tokią priklausomybę dėl grėsmės nacionaliniam saugumui. Tačiau, pasak Didžiosios Britanijos automobilių pramonės instituto (IMI) prezidento profesoriaus Jimo Sakerio, galimo Kinijos spaudimo Europai grėsmė neapsiriboja tik tokia priklausomybe.

Jis atkreipė dėmesį į kitą galimą grėsmę – išmaniuosius elektrinius automobilius, kurie iš tikrųjų gaminami Kinijoje. Apie tai praneša Londono laikraštis „The Times„. Profesoriaus teigimu, dėl „rimtų saugumo problemų” jie gali atlikti Trojos arklio vaidmenį.

Profesoriaus Sakerio teigimu, nuo 100 000 iki 300 000 elektromobilių Europoje Kinijos valdžios institucijos gali nuotoliniu būdu „išjungti”, jei to panorėtų: „Grėsmė, kurią kelia šalies užpildymas išmaniaisiais elektromobiliais, gali pasirodyti esanti veiksmingiausias Trojos arklys, kuriuo disponuoja Kinijos valdžia.”

Jis mano, kad priežastis yra ta, jog, nepaisant valdžios institucijų patikinimų, praktiškai neįmanoma patikrinti visų iš Kinijos į šalį įvežamų elektromobilių, ar juose nėra įdiegta kenkėjiškų ar šnipinėjimo programų.

Grėsmė didėja artėjant 2030 m., kai Jungtinėje Karalystėje bus uždrausta prekiauti naujais automobiliais su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

Laikraštis „The Times” primena, kad bent 30 elektromobilių gamintojų, kurių dauguma yra kinai, yra pasirengę iki tos datos tiekti savo gaminius.

„The Times” atkreipia dėmesį, kad liepos pradžioje elektrinių automobilių rinka Kinijoje buvo vertinama 291,4 mlrd. dolerių ir prognozuojama, kad per ateinančius penkerius metus ji išaugs daugiau kaip 6%.

Be to, Kinijos vyriausybės duomenimis, šalis jau tapo didžiausia elektromobilių eksportuotoja, aplenkusi Japoniją. Kinijos vyriausybės duomenimis, vien per pirmąjį šių metų ketvirtį Kinijos bendrovės eksportavo 1,07 mln. elektromobilių.

Savo pranešime profesorius Sakeris įvardija keletą būdų, kaip sumažinti su kiniškų elektromobilių eksploatavimu susijusią riziką.

Pirmasis – atidėti naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimo draudimą bent penkeriems metams.

Antra, teikti didesnę paramą vandeniliu varomų automobilių gamybai, kurie mažiau priklauso nuo Kinijos hegemonijos svarbiausių metalų rinkoje.

Tačiau abu šiuos patarimus valdžios institucijos vargu ar priims dėl politizuotos perėjimo prie ekologiškų automobilių temos.

infa.lt: Panašiau, kad tokie „tyrimai” yra specialiai užsakomi, siekiant nešvariai konkuruoti su pirmaujančia elektromobilių gamyboje Kinija.

Pavyzdžių jau yra. „Nacionalinio saugumo” pretekstu daugelyje šalių Tame tarpe ir Britanijoje) jau buvo uždrausta naudoti pagamintą Kinijoje 5G interneto ryšio infrastruktūrą. Taip pat kai kuriuos išmaniuosius telefonus.

Nors pagal kylančius Europoje šnipinėjimo skandalus, kai šnipinėjami net aukšti EP pareigūnai, visiškai aišku, kad tai darė Europos valstybių spectarnybos valdžios užsakymu „saugiuose” Vakarų gamybos telefonuose, naudodamos specialią Izraelio (ir ne tik) programinę įrangą. (tame tarpe ir Pegasus).