infa.lt

Kinijos importo banga, kelianti grėsmę sužlugdyti Europos verslą, privertė pramonės sektorių vienytis apie Europos Komisijos siūlomą Pramonės greitintuvo aktą (Industrial Accelerator Act – IAA).

Pramonės atstovai ir ekspertai trečiadienį vykusiame viešajame klausyme Europos Parlamente įspėjo ES įstatymų leidėjus, kad laiko Pekino eksporto mašinai suvaldyti liko vis mažiau, praneša „Politico“ leidinys.

Jie pabrėžė antrojo Kinijos eksporto šoko pavojų. Pirmasis įvyko po to, kai Kinija 2001 metais įstojo į Pasaulio prekybos organizaciją. Tuomet jis smogė imliai darbui, žemesnių technologijų Europos gamybai, tokiai kaip tekstilė, baldai, batai, žaislai ir buitinė elektronika.

Kitas etapas gali būti dar destruktyvesnis, įspėjo pramonės atstovai.

Skirtingai nei pirmojo šoko metu, dabar spaudimą patiriantys sektoriai apima sritis, kurias Europa laiko savo ekonominės ir technologinės ateities ašimi: elektromobilius, baterijas, taip pat plieną, chemikalus ir vėjo jėgaines.

IAA iš dalies sukurtas tam, kad sušvelnintų šį spaudimą, apribojant Kinijos investicijas į strateginius sektorius, tokius kaip elektromobiliai, žaliavos ar saulės baterijos. Jis taip pat nustatytų „Pagaminta ES“ reikalavimus viešiesiems pirkimams, potencialiai pašalinant Kinijos tiekėjus.

„Ambicingumo lygis yra pagrįstas. Jei tai pagrindinis ES įrankis reaguoti į antrąjį Kinijos šoką, būtina pasiekti, kad jis veiktų“, – europarlamentarams sakė Sanderis Tordoiras (Sander Tordoir), ekonomikos analitikos centro „Centre for European Reform“ vyriausiasis ekonomistas. – „Darykite tai teisingai arba nedarykite visai.“

Pekinas griežtai pasisakė prieš IAA, tačiau – nepaisant pradinių dvejonių – IAA sulaukia vis daugiau paramos tarp ES šalių narių ir plataus palaikymo Parlamente.

„Skubos jausmas išaugo“, – sakė viena iš šio dokumento pranešėjų, Žaliųjų frakcijai priklausanti Europos Parlamento narė Anna Cavazzini. Ji pavadino IAA „pamatu“ ES atsakui į agresyvią Kinijos prekybos politiką. „Reikia didelio sutelktumo sustiprinant Komisijos pasiūlymą.“

Kai šis aktas buvo pasiūlytas pirmą kartą, Vokietija atsargiai žiūrėjo į galimybę supykinti Kiniją, o kanclerio Frydricho Merco (Friedrich Merz) vyriausybė pasisakė už tai, kad Komisija atsižvelgtų į tai, „ar galima tikėtis trečiųjų šalių atsakomųjų priemonių“.

Tačiau augančios Vokietijos automobilių pramonės problemos keičia nuotaikas Berlyne.

„Kiekviena įmonė, priimanti Europos mokesčių mokėtojų pinigus, turėtų prisidėti prie Europos mokesčių mokėtojų darbo vietų išsaugojimo“, – klausyme teigė Sebastianas Schafferis (Sebastian Schaffer), vyriausiasis „Volkswagen“ lobistas Briuselyje.

Automobilių gamintojas derasi dėl išlaidų mažinimo plano, dėl kurio gali būti panaikinta 100 000 darbo vietų ir uždarytos keturios gamyklos Vokietijoje – tai pirmas toks atvejis bendrovės istorijoje. Susidurdamas su ekonomine krize, kuri padeda stiprinti dešiniąją partiją „Alternatyva Vokietijai“ (AfD), F. Mercas ragina Komisiją imtis veiksmų ir apriboti Kinijos importą.

Šiuo metu ES patiria 1 mlrd. eurų per dieną prekybos deficitą su Kinija. „Eurostat“ duomenimis, transporto priemonių ir automobilių dalių importo iš Kinijos vertė bloke augo nuo 14,5 mlrd. eurų pirmoje 2025 metų pusėje iki daugiau nei 20 mlrd. eurų per tą patį laikotarpį šiais metais.

Berlynas ir kitos Europos sostinės spaudžia Komisiją iki kito mėnesio pateikti konkrečias priemones.

Praėjusį mėnesį Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pavadino Kiniją „pagrindine ekonomine partnere“ ir teigė, kad priklausomybės nuo Kinijos mažinimas turėtų vykti „nenutraukiant ryšių“.

Tačiau ji pridūrė, kad „būti partnere nereiškia taikstytis su nuolatiniais disbalansais“, ir pabrėžė, jog augantis ES prekybos disbalansas su Kinija, dažnai skatinamas Pekino subsidijų, palieka bloką pažeidžiamą.

„Dialogas su Kinija lieka būtinas. Tačiau jis turi duoti rezultatų. Ir kai dialogo nepakanka, privalome būti pasiruošę visa apimtimi panaudoti savo instrumentus“, – perspėjo ji.

Pasak S. Tordoiro, IAA gali tapti svarbiausiu ES įrankiu apsaugant Europos pramonę nuo naujos Kinijos konkurencijos bangos.

„Manau, kad visi mes jaučiame tvyrant tam tikrą neapibrėžtumą dėl to, ar ES turi pakankamai ryžto pateikti prekybos priemones atsakui į šią grėsmę, todėl IAA gali būti pagrindinis ES turimas politikos įrankis“, – teigė jis.