infa.lt

Dirbtinė sala sudaro dalį naujosios Kinijos Šendženo ir Džongšano jungties / Xinhua

Po septynerius metus trukusių statybų Kinija atidarė naująją Šendženo-Džongšano liniją – 24 km ilgio tiltų ir povandeninių tunelių sistemą, jungiančią du priešinguose Perlų upės deltos krantuose esančius miestus.

Šis architektūros stebuklas sumušė 10 pasaulio rekordų, įskaitant didžiausią jūros kabančio tilto tarpatramį ir plačiausią povandeninį tunelį.

Sutrumpinus kelionės tarp Šendženo ir Džongšano laiką nuo dviejų valandų iki 30 minučių, ši linija taps svarbia regiono transporto infrastruktūros dalimi, palengvinsiančia susisiekimą vienoje tankiausiai apgyvendintų pasaulio teritorijų.

Perlų upės delta, kur upė įteka į Pietų Kinijos jūrą, yra viena tankiausiai apgyvendintų teritorijų pasaulyje. Ją sudaro Honkongas, Makao ir devyni Guangdongo provincijos miestai, kuriuos skiria platūs vandens plotai, todėl keliauti po šį regioną yra didelis iššūkis.

Šendženo-Džongšano linija siekiama tai išspręsti. Kelio ilgis – 24 km, juo sujungiami du miestai, esantys priešinguose Perlų upės deltos krantuose. Tačiau tai ne tik ilgas tiltas – viduryje yra povandeninis tunelis, einantis tarp dviejų dirbtinių salų, o tilteliai jungia kiekvieną salą su artimiausioje pusėje esančiu miestu.

Aštuonios eismo juostos leidžia pasiekti iki 100 km per valandą greitį, todėl dvi valandas trunkanti kelionė sutrumpėja iki 30 minučių.

Kinijos pasaulinio televizijos tinklo (CGTN) duomenimis, Šendženo-Džongšanio linija sumušė 10 naujų pasaulio rekordų, nors jie gana konkretūs ir specifiški:

1. Didžiausias visiškai atviroje jūroje esančio kabančio sijinio tilto tarpatramis (1666 m)
2. Aukščiausias tilto denis (91 m)
3. Didžiausias navigacinis atstumas tarp atviroje jūroje esančių tiltų
4. Didžiausias kabančiojo tilto jūroje inkaras (344 000 m³)
5. Didžiausias kabančiojo tilto atsparumo vėjui bandymo greitis (83,7 m/s)
6. Didžiausias plieninis tilto denginys su karšto epoksidinio asfalto danga (378 800 m²)
7. Ilgiausias dvipusis aštuonių juostų povandeninis vamzdinis tunelis (5 035 m)
8. Plačiausias plieninis ir betoninis povandeninis tunelis, sumontuotas iš povandeninių elementų (iki 55,6 m)
9. Didžiausias vienkartinis povandeninio elemento plieninio apvalkalo betonavimo tūris naudojant savaime sutankėjantį betoną (29 000 m³ vienai vamzdžio sekcijai)
10. Plačiausia daugkartinio sulankstymo M formos hidroizoliacijos sistema, naudota galutinėje tunelio ir panardinto vamzdžio jungtyje (3 m).

Be kita ko, tai pirmoji pasaulyje povandeninė greitkelio atšaka ir pirmoji kombinuota greitkelio ir oro uosto kelio atšaka.

Tunelio atkarpose įrengtos įspūdingos saugos priemonės, įskaitant naujoviškas gaisro gesinimo ir dūmų šalinimo sistemas. Tunelyje nuolat patruliuoja 14 robotų komanda, kuri užtikrina, kad vamzdžiai ir kabeliai veiktų tinkamai, taip pat gali aptikti eismo įvykius.

Įvykus avarijai, robotai, naudodami įmontuotus garsiakalbius, gali akivaizdžiai valdyti eismo srautą, taip pat filmuoti įvykį ir perduoti vaizdo įrašą į nuotolinį valdymo centrą.

Papildoma saugos priemonė – spalvoto apšvietimo sistema palei tunelio sienas. Įprastomis sąlygomis ji šviečia žaliai, o avarijos atveju persijungia į raudoną. Be to, evakuacijos atveju apšvietimo spalva gali palaipsniui keistis iš geltonos į žalią, kai žmonės juda tuneliu, taip nurodydama jiems teisingą kryptį.

Šendženo-Džongšanio kelias jungiasi su Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltu – ilgiausiu pasaulyje jūros tiltu, kurio ilgis siekia 31 km. Tai palengvina keliavimą per šias tankiai apgyvendintas vietoves.